Es irónico: cuando ingresas “gestión del tráfico” a un motor de búsqueda, adivina qué llega primero. Tenías razón si pensabas o decías “tráfico rodado”: calles, carreteras, caminos rurales, transporte público, policía vial, urbanismo, etc. La adición de “Internet” a la consulta nos lleva al tema de hoy.
Bueno, el tráfico real y virtual tienen mucho en común. Uno puede perder tiempo señalando meticulosamente las similitudes y diferencias de los dos. Nuestra preocupación particular es la característica palpitante de ambos: la congestión. Otra ironía es que este problema común se revela de manera bastante diferente. Las carreteras secundarias de la vida real generalmente están desocupadas y libres de accidentes, bueno, excepto tal vez por un ciclista borracho que intenta competir con mapaches. Mientras que los atascos de Internet generalmente ocurren en desvíos de la Autopista de la Información.
Puerta de enlace del servicio Stingray
Vemos la principal disimilitud del tráfico por carretera e Internet en las direcciones. Mire el intercambio de bytes a medida que conduce en el sudeste Asiático. Para un ojo occidental organizado, parece locamente agitado – “todo está conectado a todo”, según el muy venerado Sr. Gungor. Sin embargo, los lugareños logran seguir llegando a sus destinos con raros accidentes graves.
Sea técnico o sea arrestado
La gestión del tráfico, obviamente, es el conjunto de reglas y regulaciones. Con mucho en común, ¿significa que las reglas viales se pueden implementar, incluso en el camino, para el tráfico de Internet? Veamos. (Pero apostamos en el acto: difícilmente).
El factor humano de cualquier tipo tiene que ser excluido primero. Imagínese siendo el único controlador de tráfico de todo el recinto, no solo con intersecciones concurridas y sin alumbrado público, sino también con tráfico 3D, como en “El Quinto Elemento”. Su capacidad de atención expira en segundos, luego su resistencia, lo suficientemente pronto: cualquier habilidad y voluntad para realizar sus tareas. Por lo tanto, su posición, como la de otras similares, debe automatizarse, para que el sistema pueda monitorear todo el espacio y advertirle de cualquier anomalía mientras ataca su café y rosquillas.
El proveedor de servicios de Internet (ISP) puede utilizar la automatización en muchos sectores de gestión del tráfico. Las operaciones autónomas en el monitoreo se pueden comparar (nuevamente teniendo en cuenta el transporte) con una caja de cambios robótica moderna. Funciona en estricta conformidad con la carga aplicada, seleccionando la mejor relación por sí misma. Pero el conductor puede interferir en cualquier momento, tocando la palanca para cambiar a su antojo. Volviendo al tráfico de Internet: cualquier indicador que necesite el ISP puede asignarse como principal; reasignación, suma o resta, observancia manual de cualquier otro indicador disponible – todo posible en tiempo real. Espiando un poco más adelante: preestablecer y controlar otras cosas en la gestión del tráfico va casi de la misma manera.
Derechos a ceder, responsabilidades también
Para combatir la congestión vial, mentes inteligentes crearon reglas de intersección y alumbrado público. Para el ciberespacio, apenas son aplicables debido a la naturaleza compleja de este último: piense en el control del espacio aéreo en lugar del movimiento 2D, y no olvide agregar al menos varios aeródromos en cada zona de control. Sin embargo, hay otra característica común que revela lo contrario, y para nuestro caso es fielmente un rescate.
Los coches en el tráfico no son todos iguales: hay que dar paso a sirenas y luces estroboscópicas, algunas jurisdicciones exigen ceder el paso al transporte público, hay transportes pesados señalizados, cruces ferroviarios, etc. El tráfico cibernético, si no se analiza, todo parece lo mismo, solo unos y ceros. Varias herramientas de monitoreo dan el primer paso para cualquier manejo adicional del tráfico.: ponen etiquetas.
- El tráfico que no es en tiempo real, como los correos electrónicos, es la amenaza más pequeña para el rendimiento de la red. Pero la mayor parte se genera durante el horario comercial.
- El tráfico interactivo, como la mensajería o las transacciones seguras, no ocupa mucho espacio, pero es fundamental para viajar rápido; de lo contrario, las conexiones se pueden perder y es necesario repetirlas.
- El tráfico sensible a la latencia, la transmisión de voz y video en primer lugar, es como el anterior, pero más alto en volúmenes e incluso más delgado para la transmisión no intermitente.
- El tráfico en ráfagas (video, gráficos – FTP) es posiblemente el mayor dolor de cabeza para los ISP, simplemente por consumir mucho ancho de banda.
Debidamente etiquetado (tipo, origen y destino de datos particulares que consideramos ya determinados, con la automatización mencionada), se le puede dar paso al tráfico. O se detuvo, bueno, cedió – hasta tiempos mejores, generalmente medidos en fracciones de segundo. La configuración específica de la gestión del tráfico está completamente en manos de un ISP específico, y aquí, sin embargo, entra en juego el factor humano.
Con herramientas tan poderosas como la regulación del tráfico, hay tentaciones para que un ISP no tan aprensivo (más bien para sus empleados) obtenga una ventaja injusta. Hubo casos, aunque no múltiples, de proveedores que impulsaron el tráfico de socios comerciales preferidos sobre el resto de los datos de los clientes. Incluso es teóricamente posible que un ISP obstruya intencionalmente el ancho de banda de un ISP competitivo. Para combatir tales acciones, junto con las intenciones de una mejor protección de los derechos del consumidor, se están realizando varios movimientos que se cruzan.
La Comisión Federal de Comunicaciones de los EE.UU. (FCC, por sus siglas en inglés) adoptó un puñado de iniciativas sobre la libertad en Internet. Según los documentos, los ISP, en particular, “deben divulgar claramente sus prácticas de administración de redes en sus propios sitios web o con la FCC”. La neutralidad de la red (red) es el paradigma mundial sobre el que se discute, critica, modifica, es decir, se está desarrollando. Inicialmente estados que “los proveedores de servicios de Internet deben tratar todas las comunicaciones por Internet por igual, y no discriminar ni cobrar de manera diferente en función del usuario, el contenido, el sitio web, la plataforma, la aplicación, el tipo de equipo, la dirección de origen, la dirección de destino o el método de comunicación”.
Dicho esto, la gestión del tráfico actual se adhiere a las “mejores prácticas”, tanto técnica como moralmente. Elaborando, o mejor dicho mejorando, estas “mejores prácticas” también en tiempo real.
El lado equivocado no es realmente un problema
Todo conductor o incluso un peatón estaría de acuerdo: hacer las cosas “a la manera del espejo” es la pesadilla. Vigilar el tráfico “por el camino equivocado “o tener la palanca de cambios en la mano” equivocada” – oh Señor, ¿por qué me haces sufrir?.. Bueno, entonces los dioses de Internet son misericordiosos: puedes tránsito a ambos lados.
Las vías públicas, es decir, el ciberespacio común, utilizan principalmente una versión anterior del Protocolo de Internet, conocida como IPv4. No tiene nada de malo, excepto por velocidad límite de destinos de millaje. La cantidad total posible de direcciones IPv4 es de aproximadamente 4.300 millones, ya inferior a la población terrestre, por lo que cada dispositivo conectado corre el riesgo de no ser reconocido. La versión 6 del Protocolo de Internet, la más nueva, está diseñada para permitir billones de billones de direcciones IP únicas. El mundo cambia gradualmente a IPv6, pero en la actualidad esta solución se implementa principalmente en redes corporativas, es decir, en los accesos privados.
Para facilitar la transición más fluida posible traductores, generalmente denominados NATs, son llamados. Funcionan sin problemas si, de nuevo, se configuran correctamente, como el resto de instrumentos de gestión del tráfico.
Stingray, el vehículo de elección
Nos gustaría que pudiera considerarse como uno de los modelos Corvette. De hecho, nos encantaría compararlo con la belleza más nueva – en términos de rendimiento tal como lo estamos pensando. Servicio Stingray es una solución poderosa para:
- Priorización del tráfico; asigna ancho de banda y mejora la Calidad del Servicio.
- Gestión de recursos de red; proporciona retroalimentación en tiempo real sobre el rendimiento del sistema.
- Administración del sistema; supervisa servidores y otros componentes de la red.
- Una variedad de otros problemas de red; a diferencia de en la carretera, estamos usando “vigilancia” en lugar de policía.
La puerta de enlace del servicio Stingray es tan depredadora de intentos maliciosos como electrizante para el estado y el rendimiento de su red.
